Авиаторы

Ньюпор, Ньёпор (псевдоним Nieuport) Эдуар (1875—1911) — французский лётчик и конструктор самолётов. С 1908 строил самолёты и поршневые двигатели, разрабатывал воздушные винты. В 1910 основал фирму «Ньюпор», где построил моноплан (с обтекаемым, обтянутым полотном фюзеляжем, с поршневым двигателем мощностью 14,7 кВт), который достиг скорости 72 км/ч. В 1911 вариант этого моноплана — «Ньюпор IIN» с поршневым двигателем мощностью 20,6 кВт конструкции Н. установил мировой рекорд скорости 119,8 км/ч. В том же году на самолёте «Ньюпор IVG» с поршневым двигателем мощностью 36,8 кВт достигнута рекордная скорость 133,1 км/ч и установлен рекорд дальности по замкнутому маршруту 740,3 км. Н. погиб при посадке на самолёте собственной конструкции.

Эно-Пельтри (Esnault-Pelterie) Робер Альбер Шарль (1881—1957) — французский лётчик и конструктор самолётов и двигателей, промышленник и учёный, один из пионеров авиации и космонавтики. Член Французской АН (1936). Окончил Парижский университет (1902), получив учёную степень по физике, химии и биологии. В 1904 построил две неточные копии планёра братьев Райт и пробовал летать. В 1908 основал фирму REP (по инициалам владельца) для производства самолётов и ПД своей конструкции. На первом моноплане собственной конструкции REP 1 (1907) с перекашиваемым крылом, велосипедным шасси, каркасом из стальных труб, не имеющим киля, совершал полёты на расстояние до 600 м. Второй самолёт REP 2 (1908) с килем и рулём направления был в 1909 модифицирован в REP2bis , совершавший полёты на расстояние до 8 км. Э. П. первым применил единую ручку управления для отклонения элеронов и рулей высоты, эластические ремни безопасности, гидравлические колёсные тормоза. На усовершенствованных монопланах REP с обычным шасси в 1910—11 совершён ряд рекордных полётов. В 1911—13 созданы моноплан военного образца, самолёты на 1—3 пассажиров, самолёт схемы «парасоль», гидросамолёт. С 1910 Э. П. преподавал в Сорбонне; в 1910—19 президент палаты авиационной промышленности Франции. В 1913 из-за экономических трудностей продал свой завод фирме «Бреге», но некоторое время продолжал техническое руководство проектами. В 1928 опубликовал работу о перспективах исследования верхних слоев атмосферы с помощью ракет и возможности космических полётов, а в 1930 — книгу «Астронавтика». В 1928—39 вёл экспериментальные работы по ЖРД. В 1939 эмигрировал в Швейцарию, занимался метрологией

Хокер (Hawker) Гарри Джордж (1889—1921) — английский лётчик, испытатель и спортсмен. Родился в Австралии, свидетельство пилота получил в 1912 в Великобритании. В том же году на биплане англичанина Т. Сопвича выиграл приз за наиболее продолжительный полёт (8 ч 23 мин). Поступив на фирму «Сопвич», провёл испытания ряда ее известных самолётов («Таблоид», «Кэмел» и др.) и продолжал участвовать в авиационных состязаниях и рекордных полётах. В 1915 впервые продемонстрировал вывод самолёта из преднамеренного штопора. В 1920 в ознаменование его заслуг фирма «Сопвич» была переименована в «Хокер». Погиб в испытательном полёте.

Фоккер (Fokker) Антони Герман Герард (1890—1939) — нидерландский лётчик, авиаконструктор и промышленник. Учился в средней школе в Харлеме (Нидерланды); после службы в армии поступил в 1910 в автошколу в Германии, где строил свои первые самолёты и получил свидетельство пилота (1911). В 1912 основал авиационную фирму (в Йоханнистале близ Берлина), которую в 1913 перевёл в Шверин, где открыл также лётную школу. Проектировал и выпускал широко применявшиеся Германией в 1 ю мировую войну истребители, в том числе монопланы E.I и E.III, бипланы D.VII и D.VIII, триплан Dr.I, разведывательные и учебные самолёты. Впервые (1915) применил синхронизатор для стрельбы через диск воздушного винта. В 1919 перевёл фирму в Амстердам (см. «Фоккер»), где строились пассажирские и военные самолёты. Ряд моделей Ф. выпускался по лицензиям в других странах. К наиболее известным самолётам Ф. относится F.VII, на трёхмоторном варианте которого совершён ряд рекордных полётов, а в 1926 американские лётчики Р. Бэрд и Ф. Беннетт достигли Северного полюса. В 20 е гг. пяти-, семиместные самолёты F.III обслуживали авиалинии, связывающие Москву с Берлином, Кенигсбергом и Минеральными Водами. В 1922 Ф. переселился в США, где также развернул авиационное производство, позже принял американское гражданство. В конце 20 х гг. пассажирские самолёты Ф. пользовались в США большим успехом, но в 1931 их выпуск там был прекращён. На европейских линиях самолёты Ф. доминировали до начала 30 х гг., однако его новые пассажирские самолёты оказались неконкурентоспособными, и Ф. выпускал в Нидерландах главным образом военные самолёты. Всего на фирмах Ф. разработано около 200 типов самолётов.

Фарман (Farman) Анри (1874—1958) — французский лётчик, авиаконструктор и промышленник. Сын английского журналиста, Ф. до 1937 сохранял английское гражданство. Учился в школе изящных искусств, начал карьеру художника, затем стал вело- и автогонщиком, был владельцем крупнейшего гаража в Париже. В 1904 совершил полёт на дирижабле, учился летать на планёрах. Совершил ряд рекордных полётов на модифицированном биплане Г. Вуазена, в том числе в 1908 по замкнутому маршруту в 1 км за 1 мин 28 с и перелёт Буйи — Реймс — 27 км за 20 мин. В1908 основал авиационную фирму, в 1909 организовал лётную школу, где обучались и русские лётчики. Создал первый в мире самолёт с эффективными элеронами «Фарман III» . В 1912 объединил свою фирму с фирмой брата Мориса Фармана (1877—1964). В 1 ю мировую войну применялись разведчики фирмы «Фарман», тяжёлый бомбардировщик F.50 с двумя ПД, послуживший основой для пассажирского самолёта «Голиаф» на 12 мест (с 1919 эксплуатировался на первых авиалиниях Европы и установил ряд рекордов высоты и дальности с грузами до 5 т). В 20—30 е гг. фирма выпускала пассажирские и спортивные самолёты, бомбардировщики. В 1936 фирма «Фарман» была национализирована, и Ф. отошёл от дел.

Тиссандье (Tissandier) Анри Поль (1891—1945) — французский пилот и испытатель ЛА. Получил свидетельство лётчика в 1909. Установил большое число рекордов на воздушных шарах и самолётах. В 1919—45 генеральный секретарь Международной авиационной федерации (ФАИ). В его честь в 1952 учреждён диплом ФАИ.

Пиккар, Пикар (Piccard), Огюст (1884—1962) — швейцарский физик, пилот, конструктор стратостатов и батискафов, доктор наук (1913). Окончил (1910) Политехническое училище в Цюрихе. В 20-х гг. совершал полёты на свободных аэростатах в научных целях (в том числе для проверки гипотезы о постоянстве скорости света). Для исследования космических лучей в верхних слоях атмосферы построил стратостат объёмом 14,13 тысяч м3, на котором в 1931 и 1932 совершил полёты, достигнув высоты 16370 м. На батискафах собственной конструкции в 1948 и 1953 опускался на глубину до 3160 м (в Тирренском море).

Макдоннелл (McDonnell) Джеймс Смит (1899—1980) — американский авиаконструктор. Окончил Принстонский университет (1921), Массачусетсский технологический институт (1923), школу лётчиков транспортной авиации (1924). Работал на многих фирмах, в том числе с 1927 на фирме «Стаут метал эрплейн» (Stout Metal Airplane), где принимал участие в создании пассажирского самолёта «Эр Пулман», переделанного впоследствии в популярный в СТА пассажирский самолёт Форд «Тримотор». В 1928 основал фирму «Макдоннелл энд ассошиейтс» (McDonnell and Associates), где разработал и построил лёгкий двухместный самолёт «Дуддлбаг», в 1931—1932 работал на фирме «Грейт лейкс эркрафт» (Great Lakes Aircraft) лётчиком-испытателем гидросамолётов, с 1933 — на фирме «Гленн Мартин» (Glenn Martin), где участвовал в разработке сухопутных самолётов. В 1939 основал фирму «Макдоннелл», специализировавшуюся в области истребителей, и стал её президентом. В 50-х гг. начал заниматься ракетной и космической техникой, руководил разработкой пилотируемых космической кораблей «Меркурий» и «Джемини». С 1962 М. — председатель и главный исполнительный директор основанной им фирмы, с 1967 — председатель фирмы «Макдокнелл-Дуглас».

Линдберг (Lindbergh) Чарлз Огастес (1902—1974) — американский лётчик. В 1927 совершил первый беспосадочный перелёт в одиночку через Атлантический океан по маршруту Нью-Йорк — Париж на одномоторном самолёте фирмы «Райан» . Покинув США, переселялся в Европу и жил в Германии, став на некоторое время приверженцем фашистской идеологии. В 1939 вернулся в США, поступил на военную службу. Во время Второй мировой войны работал с Г. Фордом над бомбардировщиком В-24. После войны консультант фирмы «Пан Американ», с 1954 бригадный генерал военно-воздушных сил США. В его честь в 1983 учреждён диплом Международной авиационной федерации

Кёртисс (Curtiss) Глен Хаммонд (1878—1930) — американский летчик, авиаконструктор и промышленник, один из пионеров авиации. Известный вело- и мотогонщик, рекордсмен, К. в 1902 стал владельцем завода мотоциклов, где спроектировал поршневый двигатели к первому дирижаблю для армии США. В 1907 стал руководителем Авиационной экспериментальной ассоциации, где построил самолёт, на котором в 1908 впервые в США совершил полёт на 1 милю (за 1 мин 42 с); впоследствии устанавливал рекорды и выигрывал крупные авиационные соревнования. В 1910 на базе своих предприятий основал фирму «Кёртисс», выпускавшую самолёты и авиационные двигатели, позже организовал авиационное производство и в Канаде. В 1912 построил первую в США летающую лодку. Организовал ряд лётных школ. В 1914 построил летающую лодку «Америка» для трансатлантического перелёта, однако первый такой перелёт (с несколькими промежуточными посадками) был совершён в 1919 на другом его гидросамолёте NC-4.