Авиаторы

Хрипин Василий Владимирович (1893—1937) — советский военачальник, комкор. Участник 1 й мировой и Гражданской войн. Окончил курс Гатчинской авиационной школы (1916). С 1918 в Красной Армии. Командир авиаотряда, начальника авиации армии Юго-Восточного фронта (1919), помощник начальника Воздушного флота Кавказского фронта (1920). В 1923—37 преподавал в Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне ВВИА). Начальник штаба ВВС, главный инспектор ВВС при наркоме обороны. Командовал впервые созданной в Вооружённых Силах СССР авиационной армией. Организационную и практическую работу X. сочетал с разработкой теоретических вопросов применения авиации в войне. Печатные труды X. получили широкую известность. Награждён орденами Красного Знамени, Красной Звезды. Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.

Локтионов Александр Дмитриевич (1893—1941) — советский военачальник, генерал-полковник (1940). Участник Первой мировой и Гражданской войн. В 1916 окончил Ораниенбаумскую школу прапорщиков. В Красной Армии с 1918. Окончил также Высшие академические курсы (1923) и Курсы усовершенствования высшего нач. состава (1928). В 1921—1933 командир стрелковой бригады, дивизии, корпуса. В 1933—1937 помощник командующего войсками Белорусского, позднее Харьковского военного округов по авиации. В 1937 командующий войсками Среднеазиатского военного округа. В 1937—1939 начальник военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии, в 1939—1940 заместитель наркома обороны; в 1938 участвовал в организации беспосадочного перелёта самолета «Родина» (экипаж—В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко, М. М. Раскова). С 1940 командующий войсками Прибалтийского особого военного округа. Депутат Верховного Совета СССР с 1937. Награждён 2 орденами Красного Знамени и орденом Красной Звезды. Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.

Кудрин Борис Николаевич (1898—1977) — советский летчик-испытатель. Окончил краткие теоретические курсы авиации при Императорском техническом училище (1916; ныне МГТУ), Гатчинскую военную авиационную школу (1917). Инженерное военное училище в Петрограде (экстерном), Высшую военную авиационную школу в Одессе (1917). Участник Первой мировой и Гражданской войн. С 1918 в Советской Армии. В 1922—1924 помощник начальника Высшей школы воздушной стрельбы и бомбометания в г. Серпухове. Летал на самолете «Илья Муромец». Работал в Борисоглебской военной авиационной школе (1924—1925), был лётчиком на линии Архангельск — Сыктывкар (1927—1932). В 1932—1950 лётчик-испытатель. Проводил заводские испытания опытных самолётов Харьковского и Казанского авиационных институтов, Центрального аэрогидродинамического института, ОКБ В. Ф. Болховитинова и Н. Н. Поликарпова, летательных аппаратов ОКБ В. Н. Челомея. Испытывал самолёты И-153 с турбокомпрессором, ВИТ-1, ВИТ-2, СПБ, БИ в безмоторном варианте и с жидкостным ракетным двигателем, летательные аппараты-бесхвостки и другие. Награждён орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Эйдеман, Эйдеманис, Роберт Петрович (1895—1937) — советский военачальник, комкор (1935). Участник 1 й мировой и Гражданской войн. С 1918 в Красной Армии. Окончил Киевское военное училище (1916). В 1918—20 командовал дивизиями, армией и группой войск, был начальником тыла на разных фронтах. Помощник и заместитель командующего Вооружёнными силами Украины и Крыма (1921—24), командующий войсками Сибирского военного округа (1924—25). Начальник и комиссар Военной академии имени М. В. Фрунзе (1925—32). В 1932—34 член РВС СССР, с 1934 член Военного совета при Наркомате обороны. С 1932 председатель Центрального совета Осоавиахима СССР. Э. придавал большое значение привлечению молодёжи к занятиям самолётным, планёрным и парашютным спортом. К руководству этими видами спорта он привлёк многих военных и гражданских специалистов (Л. Г. Минова, Я. Д. Мошковского и др.). По инициативе Э. созданы Центральный аэроклуб и Тушинский авиацентр. Был членом ВЦИК нескольких созывов и ЦИК СССР. Награждён 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.

Федосеенко Павел Фёдорович (1898—1934) — советский воздухоплаватель. Участник 1 й мировой и Гражданской войн. С 1918 в Красной Армии. Окончил курсы военных воздухоплавателей (1919); командовал звеном, затем отрядом привязных аэростатов наблюдения. За бои под Каховкой и Перекопом был награждён боевым оружием и золотыми часами. Окончил курсы военных аэронавтов в Петрограде (1921), Высшую военную воздухоплавательную школу в Ленинграде (1925), Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1932; ныне ВВИА). В 1922—25 совершил ряд полётов на свободных аэростатах. 17 июля 1925 совместно с профессором А. А. Фридманом совершил на свободном аэростате подъём на высоту 7400 м. В 1933 на свободном аэростате объёмом 600 м3 установил мировой рекорд продолжительности полёта, пробыв в воздухе 43 ч 7 мин. В 1932—33 руководил постройкой стратостата «Осоавиахим». Был его командиром. 30 января 1934 вместе с И. Д. Усыскиным и А. Б. Васенко совершил полёт на стратостате «Осоавиахим 1», достигшем высоты 22 км. При спуске оболочка стратостата разрушилась, экипаж погиб. Награждён орденами Ленина (посмертно), Красного Знамени. Урна с прахом в Кремлёвской стене.

Слепнев Маврикий Трофимович (1896—1965) — советский лётчик, полковник, один из первых Героев Советского Союза (1934). Окончил школу прапорщиков (1915), Гатчинскую военную авиационную школу (1917), 1-ю Высшую школу военных лётчиков (1923), Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1936; ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского), курсы усовершенствования при Академии Генштаба (1941). В Советской Армии с 1918. Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн. С 1925 лётчик ГВФ, участник освоения воздушных линий в Средней Азии, на Дальнем Востоке и в Арктике. В 1934 участвовал в спасении экспедиции парохода «Челюскин». С 1936 заместитель, в 1937—1939 начальник Главной инспекции ГВФ, одновременно, с 1937 командир эскадры дирижаблей. С 1939 начальник Академии ГВФ. Во время Великой Отечественной войны был заместитель командира авиабригады ВВС Черноморского флота, работал в Главном управлении ВВС ВМФ и Главном штабе ВМФ. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, медалями.

Оппман Евгений Максимилианович (1883—1938) — советский воздухоплаватель. В 1904, после окончания сапёрного военного училища, участвовал в русско-японской войне. В 1910 окончил Петербургскую Офицерскую Воздухоплавательную школу. В 1910—1916 летал на русских военных дирижаблях («Кондор», «Зодиак»), участвовавших в боевых операциях в 1914—1916. В 1918 добровольно вступил в ряды Красного воздушного флота. Был помощником начальника Воздушного флота Московского военного округа. Формировал воздухоплавательные отряды для Красной Армии. В 20—30-х гг. участвовал в организации полётов дирижаблей «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда». С 1930 командир дирижабля «Комсомольская правда», обучал будущих командиров и пилотов советских дирижаблей. В 1932 назначен командиром дирижабля «СССР В-2». Совершил на нём ряд перелётов между Москвой и Ленинградом, полёт над Балтийским морем, круговой перелёт Ленинград — Москва — Казань — Ленинград. В 1935—1938 командир дирижаблей В-1 и В-10. Погиб при катастрофе дирижабля В-10.

Нестеров Пётр Николаевич (1887—1914) — русский лётчик, один из пионеров высшего пилотажа, штабс-капитан. Окончил Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу (авиационный отдел) со званием военного лётчика (1913). Служил в авиационных отрядах в Киеве (с февраля 1914 начальник 11-го корпусного авиационного отряда). Разработал и внедрил в практику полетов глубокие крены. Впервые выполнил ряд фигур пилотажа, в том числе 27 августа (9 сентября.) 1913 «мёртвую петлю», названную впоследствии петлёй Н. Разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя. В 1914 совершил ряд перелётов (Киев — Одесса — Севастополь, Киев — Гатчина и Москва — Гатчина), провёл лётные испытания самолёта с хвостовым оперением собственной конструкции, приступил к постройке моноплана по своему проекту на московском заводе «Дукс». С начала Первой мировой войны находился в действующей армии, выполнил 7 боевых вылетов. 26 августа (8 сентября) 1914 совершил первый в мире воздушный таран, сбив австрийский самолет; при этом сам погиб. Его именем назван город Львовской области, а также одна из малых планет. В его честь учреждён переходящий кубок Международной авиационной федерации.

Нагурский Ян Иосифович (1888—1976) — военный и полярный лётчик, штабс-капитан русской армии. По национальности поляк. Участник Первой мировой войны. Окончил Одесское юнкерское пехотное училище (1909), Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу (1913). В августе 1914 вместе с механиком Е. В. Кузнецовым совершил полёт в Арктику (в поисках пропавшей русской экспедиции Г. Я. Седова; вдоль западного побережья Новой Земли на самолёте «Морис Фарман», удаляясь от суши на расстояние до 100 км и покрыв 448 км за 4 ч 20 мин. Н. выполнил ещё 4 продолжительных полёта в Арктике. В 1914—1917 командовал воздушными отрядами, дивизионом Балтфлота. 17 (30) сентября 1916 Н. первым в мире совершил «мёртвую петлю» на гидросамолете (М-9). В 1919 он возвратился в Польшу и больше не летал. На Земле Франца-Иосифа его именем названа полярная станция. Награждён 5 русскими боевыми орденами и орденом Возрождения Польши.

Межерауп Пётр Христофорович (1895—1931) — советский военачальник. Участник 1-й мировой и Гражданской войн. В Красной Армии с 1918. Окончил Егорьевскую авиационную школу (1919), курсы усовершенствования авиационного комсостава (1927). С 1918 военком Управления авиации к воздухоплавания 8-й армии, с 1919 командир Казанского авиаотряда, с 1921 — командир 5-го авиаотряда (в Карелии), с 1923 начальник ВВС Туркестанского фронта. В дальнейшем на командных должностях в ВВС. Руководил групповым перелётом 6 самолётов Р-1 (1924) по маршруту Ташкент — Термез — Кабул через Гиндукуш (самолёты были закуплены Афганистаном в СССР; первый перелёт на высоте свыше 5 тысяч м). В 1926 на самолёте Р-1 «Красная Звезда» совершил перелёт по маршруту Москва — Анкара (первый перелёт на самолёте сухопутного базирования над Чёрным морем). Награждён 3 орденами Красного Знамени, а также орденами Красного Знамени Хорезмской республики, Красной Звезды 2-й степени Бухарской народной республики. Погиб в авиационной катастрофе.