Авиаторы

Хэндли Пейдж (Handley Page) Фредерик (1885—1962) — английский авиаконструктор и промышленник. После окончания технического колледжа при Лондонском университете работал на электротехнической фирме и вступил в королевское авиационное общество (1907). Основал в 1908 мастерскую по производству воздушных винтов, которая в 1909 стала фирмой . X. П. свой первый самолёт построил в 1909. В 1910 читал лекции по авиации в Нортгемптонском политехническом институте, где создал авиационную лабораторию. X. П. одним из первых применил автоматические щелевые предкрылки. В 1919 основал авиатранспортную компанию. В 30 е гг. поступили в эксплуатацию его пассажирские самолёты H.P.42 на 38 пассажиров и ряд бомбардировщиков средней дальности. Во 2 ю мировую войну широко применялись тяжёлые бомбардировщики «Галифакс». После 1945 созданы пассажирские самолёты «Гермес» и военно-транспортный самолёт «Гастингс», в 1952 — тяжёлый реактивный бомбардировщик «Виктор». Пассажирский самолёт «Геральд» на 40 мест был последним проектом X. П.

Хьюз (Hughes) Хауард Робард (1905—1976) — американский промышленник. Владелец фирмы «Хьюз геликоптерс». На построенном им гоночном самолёте-моноплане H 1 13 сентября 1935 установил мировой рекорд скорости для самолётов сухопутного базирования (567 км/ч). В составе экипажа (5 человек) самолёта Локхид L 14 «Супер Электра» 10—14 июля 1938 совершил кругосветный перелёт в северном полушарии за 91 ч 14 мин 28 с. Во время 2 й мировой войны на предприятиях X. выпускались пушки и военные самолёты.

Сухой Павел Осипович (1895—1975) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965). После окончания МВТУ (1925) работал в КБ А. Н. Туполева — в Центральном аэрогидродинамическом институте и на заводе №l56 (инженер-конструктор, начальник бригады, заместитель главного конструктора). В этот период С. под общим руководством Туполева созданы истребители И-4, И-14. рекордные самолёты АНТ-25 и АНТ-37бис «Родина» (см. статью Ту). Принимал участие в конкурсной разработке самолёта «Иванов» закончившейся созданием боевого многоцелевого самолёта Су-2, применявшегося впервые годы Великой Отечественной войны. В 1939—1940 главный конструктор на заводе в Харькове, в 1940—1949 — главный конструктор КБ, базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Москве, одновременно директор этих заводов. В 1949—1953 — снова заместитель главного конструктора в КБ Туполева. С 1953 — главный конструктор вновь воссозданного своего КБ, с 1956 генеральный конструктор. В послевоенные годы С. был в ряду первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы в области реактивной авиации, создав несколько опытных реактивных истребителей. После воссоздания КБ под его руководством разработан ряд серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полёта, вдвое превысившей скорость звука, истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б с лыжным и колёсно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полёте стреловидностью крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25 и другие самолёты. На экспериментальных самолетах Т-431 и Т-405 конструкции С. установлены два мировых рекорда высоты (1959, 1962), два мировых рекорда скорости полёта по замкнутому маршруту (1960,1962). Под руководством С. впервые созданы отделяемая (с помощью пороховой катапульты) носовая часть фюзеляжа с гермокабиной лётчика, створки перепуска воздуха с двусторонним отклонением, обеспечивающие устойчивую работу двигателя на всех режимах полёта, боковые секторные сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники; система управления самолётом на необратимых бустерах. На экспериментальном самолёте Т-4, рассчитанном на скорость полёта, втрое превышающую скорость звука, впервые в СССР были широко использованы титан и высокопрочная нержавеющая сталь, а также применена электродистанционная система управления самолётом. Под руководством С. была начата разработка высокоманёвренного истребителя Су-27 с интегральной аэродинамической компоновкой, с успехом демонстрировавшегося на многих международных авиационных выставках 80-х гг. Золотая медаль имени А. Н. Туполева (1975, посмертно). Депутат ВС СССР в 1958—1974. Ленинская премия (1968), Государственная премия СССР (1943, 1975, посмертно). Награждён 3 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями. Имя С. присвоено машиностроительному заводу в Москве.

Суранов Александр Степанович (р. 1913) — советский конструктор авиационного автоматического оружия. Окончил Московский вечерний машиностроительный институт (1951). С 1935 в КБ. В годы Великой Отечественной войны участвовал (вместе с А. Э. Нудельманом и другими) в разработке авиационных пушек НС-23, НС-37, НС-45. Государственная премия СССР (1943, 1946). Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Красной Звезды, медалями.

Пятышев Роман Валентинович (1910—1992) — советский конструктор аэростатов и дирижаблей, канд. технических наук (1951). Окончил дирижаблестроительный факультет Московского авиационного института (1932). В 1932—1940 преподавал в Московской воздухоплавательной школе и Дирижаблестроительном институте ГВФ. В 1942—1957 и с 1974 в Центральном аэрогидродинамическом институте, в 1957—1974 в Долгопрудненском КБ автоматики (с 1967 заместитель главного конструктора). Разрабатывал конструкции привязных и свободных аэростатов (в том числе моторизованный аэростат МАН-1400), субстратостатов и стратостатов различного назначения, оболочки всех строившихся в СССР дирижаблей (до 1946), полумягкие дирижабли. Предложил ряд методов испытаний баллонных материалов и баллонных конструкций, метод полунатурных испытаний высотных аэростатов, разработал методику проектирования и расчёта на прочность каркасированных плёночных оболочек стратостатов. Участвовал в разработке оболочек стратостата «Волга» объёмом 72,9 тысяч м3, в 1962 совершившего полёт на высоте 25458 м, и стратостата объёмом 107 тысяч м2 с телескопом, на котором с 1966 проводятся систематические полёты на высоте 20 км. Награждён орденом Красной Звезды, медалями.

Пясецкий (Piasecki) Франк Николас (р. 1919) — американский конструктор и лётчик-испытатель винтокрылых летательных аппаратов. Сын выходца из дореволюционной России. Окончил Пенсильванский университет (1939) и Гуггенхеймовскую школу аэронавтики Нью-Йрркского университета (1940). В 1936—1940 работал механиком, а затем инженером-аэродинамиком на фирмах «Келлетт» и «Платт Ле Пейдж». В 1943 основал фирму «П-В энджиниринг форум», переименованную в 1946 в «Пясецкий геликоптер» (впоследствии в «Боинг вертол»), где построил в 1945 первый в мире серийный вертолёт продольной схемы PV-3. Всего (до 1956) П. разработано 6 вертолётов продольной схемы с взлётной массой 2,5—15 т. В 1956 П. вышел из основанной им фирмы, образовав новую («Пясецкий эркрафт»), где занимался постройкой и испытаниями летающих платформ, винтокрылов и геликостата (гибрида дирижабля и вертолёта).

Путилов Александр Иванович (1893—1979) — советский авиаконструктор, профессор (1945) заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972). После окончания Московского высшего технического училища (1920) принимал участие в комиссии по цельнометаллическому самолётостроению, в создании самолётов А. Н. Туполева (от AНТ-2 до АНТ-6). С 1932 возглавлял КБ при Тушинском авиационном заводе. Под руководством П. созданы серийные пассажирские самолёты «Сталь-2» (1931) и «Сталь-3» (1933) из нержавеющей стали. На опытном самолёте «Сталь-11» (1937) впервые в СССР были применены взлётно-посадочные щитки, получившие название «щитки ЦАГИ». Занимался сварными конструкциями в «Дирижаблестрое». Был необоснованно репрессирован и в 1938—1940 находился в заключении, работая в бригаде В. М. Петлякова в ЦКБ-29 НКВД, затем на конструкторской работе на разных заводах. С 1943 преподавал в Военно-воздушной академии Рабоче-крестьянской Красной Армии имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне Военно-воздушная инженерная академия имени профессора Н. Е. Жуковского).С 1955 на конструкторской работе в опытном конструкторском бюро A. Н. Туполева. Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.

Ньюпор, Ньёпор (псевдоним Nieuport) Эдуар (1875—1911) — французский лётчик и конструктор самолётов. С 1908 строил самолёты и поршневые двигатели, разрабатывал воздушные винты. В 1910 основал фирму «Ньюпор», где построил моноплан (с обтекаемым, обтянутым полотном фюзеляжем, с поршневым двигателем мощностью 14,7 кВт), который достиг скорости 72 км/ч. В 1911 вариант этого моноплана — «Ньюпор IIN» с поршневым двигателем мощностью 20,6 кВт конструкции Н. установил мировой рекорд скорости 119,8 км/ч. В том же году на самолёте «Ньюпор IVG» с поршневым двигателем мощностью 36,8 кВт достигнута рекордная скорость 133,1 км/ч и установлен рекорд дальности по замкнутому маршруту 740,3 км. Н. погиб при посадке на самолёте собственной конструкции.

Нудельман Александр Эммануилович (р. 1912) — советский конструктор авиационного автоматического оружия, доктор технических наук (1962), дважды Герой Социалистического Труда (1966, 1982). Окончил Одесский индустриальный институт (1935). С 1934 в КБ, в 1943—1987 начальник и главный конструктор КБ. Под руководством Н. разработаны авиационные пушки НС-23, НС-37, НС-45 (совместно с А. С. Сурановым), НР-23, НР-30 (совместно с А. А. Рихтером), Н-37 и другие. Ленинская премия (1964), Государственная премия СССР (1943, 1946, 1951, 1970, 1979). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденами Кутузова 1-й и 2-й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Бронзовый бюст в Одессе.

Нортроп (Northrop) Джон Кнудсен (1895—1981) — американский авиаконструктор. В 1916 стал работать чертёжником на авиационном заводе, а в 1923 поступил на фирму «Дуглас». В 1927 перешёл на фирму «Локхид» и участвовал в разработке самолётов «Вега». Затем (в 1928) основал частную авиационную фирму «Авион» (Avion Corporation), где руководил разработкой и постройкой нескольких типов лёгких самолётов. В начале 30-х гг. организовал фирму, которая приняла участие в разработке транспортных и пассажирских самолётов DC-1, DC-2 и DC-3 совместно с фирмой «Дуглас». В этот же период Н. разработал двухместный штурмовик А-17. В 1939 основал фирму «Нортроп», которая специализировалась на разработке истребителей.